組織

フィッシャー社は北アメリカのメガコーポレーションであり、世界最大の企業である。 1890年代イギリスからの移民であったケビン・フィッシャーが創業した同社は、極端な吸収合併を繰り返したことで金融・政治・宗教にまで影響力を持つと言われ、商材も日用品からアサルトコアまで扱っていないものは存在しない。
ナイトメア襲来も彼らにとっては特需の一環という認識であり、アサルトコアの導入も各国政府の動きが鈍い中でいち早く決断し、政治レベルに働きかけて各国に半ば無理やり購入を促すなど、イマジナリードライブ・アサルトコアの普及にも大きく貢献している。

ロシアに拠点をおくメガコーポ、それがノヴァ社である。 ナイトメアの侵攻に対してアサルトコア導入の対応が遅れたロシアは、国軍と経済に壊滅的な被害を受けてしまう。 各企業単独でのアサルトコア開発が厳しくなってきた状況で、国内の大企業が国策により合併したことによりノヴァ社は設立された。
当初大きな期待を受けるが、開発したアサルトコアは排熱問題に頭を抱え『動くストーブ（ギラガース）』と揶揄され、信用が一気に失墜する。
しかし、後に社長に就任することになるアルビナ・ルーシーによりアサルトコアの開発力は急激に向上し、今ではフィッシャー社に負けないアサルトコアブランドとして君臨している。
機体の頑丈さと火力に重きを置いており、大艦巨砲主義を貫いている。

ドイツの伝統的企業であるゼーゲン社はナイトメアの侵攻に対してフィッシャー社と同じく迅速に対応した企業のひとつであり、早期からアサルトコアの開発に取り組んできた。
戦力の持続は経験豊かなパイロットを失わないことが肝心という考えから、生存性を上げるためにコクピットは完全分離式となっており、緊急時には脱出も可能など、パイロットからの評判は高い。
一方で同社の機体は高価であり、スペックも高水準とはいえ、完成度と引き換えに拡張性が失われているという指摘もあり、導入数はフィッシャー社に及んでいない。

アジアを中心に強い影響力を持つ『紫電グループ』傘下のアサルトコア開発部門。
日本企業はそれぞれが独自規格のアサルトコア開発を進めていたが、結果としてそれが市場発展の妨げとなり、満足な性能を持つ機体を作り出せずにいた。
そんな中、中国大陸の戦線が逼迫し、日本本土がナイトメアの侵攻に晒される危険性が現実味を帯びる。
それまで独自規格の開発競争に勤しんでいた各企業が技術提携し、共同投資によるアサルトコア開発が現実味を帯びた時、その代表に名乗り出たのが紫電グループのアサルトコア開発部門を担う『紫電重工』であった。
独自路線の極端な性能を持つ『特化機』開発を主に行っており、戦場で広く起用されることは少ないが、エースパイロット御用達の企業として知られている。

爵位を持つレオポルト・クロイスを中心とするメガコーポレーション。
オーストリアに本社を置いており、山あいな土地は、戦車の運用には適さず、アサルトコアの開発に舵をとるのは自然な流れであった。 『究極の機体』を目指し、量産体制とは程遠い職人の手による組み立てをメインにおこなっているため、同社の機体を戦場で見ることはほぼないが、パレード等の護衛用や貴族や企業の防衛用等、高級路線で成り立っている。
イタリアのカプロイア社からエンジン等の技術供給を受けており、外部からは『時代錯誤の貴族連合』と揶揄されるが、量産性が高くないがゆえに、限定的な状況下で活用できる機体の制作が可能であり、あまり目にしないだけでSALFからも一目置かれている。

ブラジルに本社を置くメガコーポレーション。
元々自動車修理工であったペドロ・オリヴェイラが設立した企業であり、当初はアサルトコアの残骸からパーツを回収したり、修理や整備を行っていた。
そんな仕事の中で徐々にアサルトコア開発のノウハウを溜め、他メガコーポレーションの技術提供を受ける形で華々しく『ベアトリス』によるデビューを飾る。
ペドロは他社の技術を模倣することに一切の躊躇がなく、また必要とあらばライバルとなるメガコーポにも簡単に頭を下げる破天荒な性格であり、ジョゼ社のアサルトコアは各メガコーポの技術がふんだんに流用されたいわば贋作である。
しかしペドロは既存技術を別の形で再利用する才に長けており、同じ技術で全く異なる成果を導き出していく。
安価で量産が可能であり、他メガコーポの高級機購入で財政を圧迫された各国に歓迎され、あっという間に市場を拡大した。
余談だが、開発したアサルトコアにはなぜか女性の名前を付けるというお約束がある。